笔趣阁>穿越成皇储 > 第一百九十八章 AIP（第1页）
第一百九十八章 AIP（第1页）
虽然短时间内是指望不上核潜艇，不过雅尼克也没怎么失望。
毕竟几十年后的21世纪，也不是每个国家都能用得上核潜艇的。
对很多国家来说，制造核动力潜艇存在着难以逾越的技术和资金难题。
因此在核动力潜艇大力发展的同时，常规动力潜艇并没有退出历史舞台。
而且，常规动力潜艇比之核潜艇也更适合在近海、浅海作战。
只是常规动力潜艇存在一个很大的缺陷，就是不能在水下长时问航行，因为艇上安装的蓄电池容量有限，必须经常上浮至海面进行“呼吸”
，即在通气管状态使用柴油机为蓄电池充电，这样就很容易被敌方发现，而且柴油机为蓄电池充电时的噪声也极易被声呐等水声器材探测到。
如此一来，潜艇的暴露率大大增加，无论是攻击的隐蔽性还是自身的生存能力都受到很大影响。
为解决这一问题，各国都做了长期的探索和努力，各种aip动力装置的研制纷纷获得成功，并开始进入实用阶段。
所谓aip，便是“不依赖空气推进装置”
的英文缩写。
由于aip动力装置不需要氧气即可正常运行，所以装上潜艇后能够显著提高潜艇的水下续航力，使其在水下潜伏的时间提高到2－3周，大幅降低了潜艇在巡航中的暴露率。
这样，一直以来影响常规动力潜艇作战效能的瓶颈终于获得解决。
有人形象地把装备了aip系统的常规潜艇比喻为“绿色核潜艇”
，意思是它既有堪比核潜艇的大巡航力，又没有核潜艇的潜在危险和高成本。
而早在二战前后期苏德等国就已经涉足aip动力装置的研究。
1935年，苏联第18中央设计局提出，在潜艇上使用aip系统，并在m-92号潜艇上试验，取得了大量的试验数据。
不过，那时该项技术尚未成熟，设计师将不依赖空气技术仅仅作为一种试验课题提出。
二战期间，德国沃尔特公司尝试在潜艇中使用压缩的过氧化氢，作为柴油机水下的氧气来源。
学过化学的人知道，过氧化氢可以分解为氧气和水。
潜艇在水下运行的时候，通过柴油机的热能加热过氧化氢，之后制造出氧气供给柴油机使用。
后来，德国建造了少数这种aip潜艇。
可雅尼克并不喜欢过氧化氢这种东西，因为过氧化氢转化为氧气时极端不稳定！
2000年，俄军“库尔斯克”
号核潜艇，就是由于训练用鱼雷内部的过氧化氢泄露，瞬间爆炸引发大火，高温又导致七枚装有真正弹头的鱼雷发生大爆炸，从而酿成历史上最大的核潜艇沉没灾难，艇上118名官兵全部罹难。
后世，实用化的的aip方案有三种：闭式循环柴油机、斯特林发动机，以及燃料电池。
其中的燃料电池技术，在这个时代是不可能实现的；使用液氧，或者是过氧化氢，又太过危险。
而且直到1993年，德国才在退役的205级潜艇u-1号上成功试验了250千瓦的闭式循环柴油机系统。
雅尼克可不觉得自己能让德国科技一下子跨越半个世纪；所以，以目前的科技能用的上的最安全方式，便是使用斯特林发动机。
“邓尼茨将军，听说过斯特林发动机吗？”
雅尼克问道。
邓尼茨点点头。
“您说的是英国人罗伯特.斯特林发明的斯特林发动机？”
“对。”
17和18世纪是个天才辈出的时代。
有句笑话说，在巴黎，1个铜板可以买3个天才。
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